Pietro Caminada

Pietro Caminda (1862-1923) hatte eine Vision: eine transalpine Wasserstrasse von Genua am Mittelmehr über die Alpen bis zum Bodensee. Das Projekt wird auf Wikipedia. Das Projekt wurde nie realisiert.

Caminada wurde 1862 in Vrin im Kanton Graubünden geboren. Sein Vater Gion Antoni Caminada war ein Schweizer, der dann nach Italien emigrierte und in Milano Maria Turconi heiratett. Er war schon als Kind von Leonardo Da Vinci fasziniert. Er lebte dann lange in Rio de Janairo, kehrte im Jahre 1907 zurück und plante dann den gigantischen Schfffahrtsweg von Genua zum Bodensee. Falls die transalpine Wasserstrasse realisiert worden wäre, dann wäre sicher auch der Rheinfall schiffbar gemacht worden. Man hätte eine Verbindung vom Mittelmehr durch die Schweiz bis nach Amsterdam gehabt.

Das Bauen von Eisenbahnstrecken wie Simplon, Gotthard oder Brenner war schlussendlich effizienter.

Das Projekt

Die Idee war, dass in schrägen Röhren das steigende Wasser gleichzeitig auch die Schiffe vorwärts schiebt. Es ist ein doppelröhriges System in dem das Wasser zirkuliert.

von Genua zum Bodensee

Das Projekt gab nicht nur zur Zeit von Caminada viel zu reden. Es ist wird auch heute oft noch als Kuriosität diskutiert. Allerdings sind die meisten Quellen hinter Paywalls verschwunden.

NZZ: "Ein Wasserweg über die Alpen - wie ein Bündner Ingenieur Schiffe klettern lassen wollte Riesige Lastschiffe fahren in Röhren mühelos über die Alpen. Dieses geniale System ersinnt der Ingenieur Pietro Caminada 1907. Es begeistert die Menschen, und es funktioniert - in seinem Kopf. Durch ein Röhrensystem sollen Schiffe am Splügenpass die Alpen überwinden. Um 1900 sind die Alpen für den Verkehr bezwungen. Über die wichtigen Pässe führen für Kutschen fahrbare Strassen, und 1882 ist der Gotthard mit dem damals längsten Tunnel der Welt auch für den Eisenbahnverkehr durchbohrt. Doch um die Jahrhundertwende rückt ein weiteres Verkehrssystem in den Fokus: die Binnenschifffahrt auf weitverzweigten Kanälen, wie sie in Frankreich schon weit ausgebaut sind. Die Autorität in diesem Fach, der ETH-Ingenieur Rudolf Gelpke, fährt 1903 mit einem Schraubendampfer bis nach Basel und beweist so, dass der Rhein für grosse Kähne schiffbar ist. In einem Masterplan propagiert Gelpke die Schiffbarmachung des Hochrheins bis zum Bodensee, eine Verbindung von Rhein und Zürichsee und einen "Transhelvetischen Kanal" vom Genfersee zum Bodensee. Zudem plant er die Rhein-Gotthard-Wasserstrasse mit Häfen in Flüelen und Biasca, wo die Fracht für den Gebirgstransport auf die Gotthardbahn umgeladen werden soll. Doch ein anderer hat noch viel kühnere Pläne: der schweizerisch-italienische Ingenieur Pietro Caminada."
Suedkurier: "Über die Alpen sollten Lastkähne fahren: Wie die Schweiz beinahe zum Knotenpunkt des internationalen Seehandels geworden wäre Die verrückten Pläne des Pietro Caminada sind nur ein Kapitel in der langen Geschichte des Rheins: Hans Jürgen Balmes erzählt von einem Fluss, in dem sich unsere Geschichte spiegelt wie in keinem anderen Gewässer. #Der Rheinfall bei Neuhausen: Zu keinem anderen Gewässer haben wir Deutschen eine so innige und wechselvolle Beziehung."
Ein Blog von Ivan Cency: "Pietro Caminada (1862-1923), was born from the marriage betweeen Gion Antoni Caminada, a Swiss who had emigrated from the Grisons canton to Italy, and Maria Turconi, from Milan. Fascinated since an early age by the figure of Leonardo Da Vinci, he studied engineering and was forced, like many others at the time, to sail towards Argentina together with his brother Angelo, looking for a job. After stopping for a brief tour of Rio de Janeiro, however, he was stunned by the city. He came back on the ship only to get hold of his luggage, and said to his brother: "I'm staying here". During the fifteen years he spent in Rio, Caminada worked on several projects regarding the town plan, the harbor refurbishing, and transportation: he transformed the Arcos da Lapa Aqueduct, built in 1750, into a viaduct for the transit of the Bonde, the folkloristic yellow tram which caracterized the Brazilian city until 2011. He was even chosen to design from scratch the new capital, Brasilia, sixty years before the town was actually built. After this brilliant start, Caminada relocated back to Italy, in Rome. In addition to a wife and three daughters, he also brought with him his most ambitious project: making the Alps navigable. Certainly this idea had a foremost practical purpose. Connecting Genoa to Konstanz via the Splügen Pass would have allowed for an otherwise unthinkable commercial development, as waterways were affordable and inexpensive. But in Caminada's proposal there also was an element of challenge, as if he was defying Nature itself; a fact the papers at the time never ceased to stress. "
Spiegel: "Caminada, im Mai 1862 in Vrin, einem Nest im Kanton Graubünden, geboren, ist überzeugt, dass man die Welt verändern kann. Immerhin hat doch bereits der grosse Leonardo da Vinci im späten 15. Jahrhundert an Methoden geforscht, um Wasser über Stock und Stein gezielt an jene Orte fliessen zu lassen, an denen es für den Anbau von Reis benötigt wurde, wenn nötig auch gegen die Schwerkraft. Pietro Caminada selbst, einer der erfolgreichsten seiner Zeit, hat noch grössere Pläne: Er will Lastschiffe in einem Kanal über die Alpen schwimmen lassen, über den 2113 Meter hohen Splügenpass in Graubünden. Caminada schwebt ein durchgängiger Wasserweg von der Nordsee bis zum Mittelmeer vor - eine viele hundert Kilometer lange Wasserstrasse, die von der Hafenstadt Genua über Alessandria, Mailand, Como, Chiavenna, den Splügenpass, den Bodensee bis nach Basel führt und von dort über den Rhein bis in die Nordsee."

und

" Die Kanalröhre ist in Hunderte längliche Doppelkammerschleusen gegliedert. Soll nun ein Kahn den Berg hochgehievt werden, fährt er in die unterste Schleuse ein, und ihr Tor schliesst sich hinter ihm. Lässt man dann Wasser in die Schleuse ein, sammelt es sich zunächst an der tiefsten Stelle, hinter dem Schiff. Durch das Ansteigen des Wasserdrucks wird der Kahn vorwärts - und dadurch aufwärts - geschoben, bis er das Niveau der nächsten Schleuse erreicht, die als direkte Fortsetzung der Röhre anschliesst. Um das Wasser optimal auszunutzen, müssen jeweils zwei Schiffe gleichzeitig geschleust werden, eines bergauf, das andere bergab. Das Prinzip ist simpel: Während etwa in der linken Schleusenkammer die Wassersäule sinkt und Schiff A talwärts gleitet, wird das abgelassene Wasser in die rechte Schleusenkammer gepumpt, sodass Schiff B den Berg hochgedrückt wird, von Schleuse zu Schleuse, bis auf rund 1200 Meter Höhe, wo der Alpenkamm am Splügen nur noch wenige Kilometer breit ist. Auf dieser Höhe will Caminada schliesslich einen waagerechten, schnurgeraden Tunnel durch den Fels graben, durch den die Frachter zwischen dem Dorf Isola auf der Alpensüdseite und der Rofflaschlucht auf der Alpennordseite verkehren sollen."